Bilancio termico del motore a ingranaggi trasportatori: Raffreddamento della cassa, Aumento della temperatura & Servizio Continuo

Un motore a ingranaggio a nastro converte la velocità del motore in velocità più basse e coppia più elevate richieste dai nastri, Rulli, e sistemi di movimentazione dei materiali. Nelle unità a verminetti, Parte della potenza di ingresso si trasforma in calore tramite attrito scorrevole. Il bilancio termico è importante quanto la resistenza meccanica: La trasmissione deve fornire la coppia richiesta senza superare le temperature consentite del motore, lubrificante, Sigilli, Cuscinetti, o ingranaggi.

La selezione termica dovrebbe valutare l'intero compito del nastro trasportatore—non solo la potenza del motore o il rapporto.

Perché un motore a ingranaggio trasportatore genera calore

Un cambio a vite indeterminata utilizza comunemente una rete a vite a vite fine in acciaio temprato con una ruota a vite senza fine in bronzo. Perché il contatto comporta uno scorrimento notevole, L'efficienza varia in base al rapporto, Angolo di guida, Velocità, Carico, Accuratezza, lubrication, e condizioni di funzionamento. I dati pubblicati sui worm-reducer mostrano anche che l'efficienza può variare considerevolmente tra rapporti e configurazioni.

Le principali fonti di generazione di calore sono le seguenti:

• Attrito della mesh: Nelle coppie di ingranaggi, parte dell'energia trasmessa viene convertita in calore residuo a causa dell'attrito.

• Rotazione dell'olio: Il movimento dei componenti della macchina fa scorrere l'olio che viene trascinato attraverso il involucro della macchina. L'energia viene dissipata da questo sistema sotto forma di calore.

• Cuscinetti e guarnizioni: Nelle parti rotanti di una macchina, Il calore viene perso a causa dell'attrito.

• Perdite del motore: Parti disparate del motore elettrico si riscaldano a causa delle perdite elettriche e magnetiche del motore.

• Sovraccarico o disallineamento: Questo porta a aree specifiche di una macchina a generare calore in eccesso.

La generazione di calore è normale. Un motore a ingranaggi a nastro trasportatore scelto correttamente dovrebbe dissiparlo abbastanza velocemente da stabilizzarsi nel suo intervallo approvato.

Dissipazione del calore nella cassa

La carcassa ha un duplice scopo: fornire supporto strutturale e fungere da superficie di trasferimento di calore. Il calore condotto dall'olio e dagli ingranaggi verso la carcassa viene infine dissipato dalla carcassa tramite convezione e radiazione.

Per la serie WP con alloggiamenti in ghisa, Le prestazioni termiche sono migliorate dai seguenti:

1. Rigidità strutturale: Le posizioni stabili per albero e cuscinetto permettono il contatto con l'ingranaggio se si verifica la distanza dovuta a effetti termici.

2. Massa termica: La scocca aiuta a evitare gli effetti di improvvisi cambiamenti di temperatura e picchi brevi assorbendo parte del calore.

3. Superficie: Il rilascio naturale di calore è migliorato dal design delle casse e dall'uso di costole dissipanti di calore.

4. Volume d'olio corretto: L'olio trasporta il calore dalla custodia e lubrifica gli ingranaggi e i cuscinetti.

I riduttori di viti in ghisa sono progettati con alloggiamenti rigidi e un volume d'olio sufficiente per consentire il supporto all'allineamento, Lubrificazione e dissipazione del calore. Le alloggiate rigide sono, tuttavia, non è l'unico fattore per le prestazioni termiche.

Ci sono moltissimi fattori che influenzano le prestazioni termiche, incluso il flusso d'aria, Posizione di montaggio, Temperatura dei dintorni, Luce Solare Diretta, Fonti di calore vicine, e pulizia delle superfici. Le classificazioni termiche per ingranaggi quindi considerano la circolazione dell'aria, Altitudine, lubrication, e raffreddamento esterno.

L'aumento della temperatura non è un numero universale

L'aumento della temperatura è la differenza tra temperatura operativa e temperatura ambiente, ma il punto di misura conta. Involvimento del motore, Carter d'olio, Cuscinetti, e le temperature tra alloggio e superficie non sono intercambiabili.

La temperatura dell'olio è particolarmente importante perché influenza l'invecchiamento del lubrificante e l'intervallo appropriato di cambio olio.

Mingye, quindi, non applica un limite generico a ogni motore a ingranaggi trasportatori. Le temperature consentite dovrebbero essere confermate per il motore selezionato, Petrolio, Sigilli, Dimensione del cambio, Orientamento di montaggio, e ambiente.

S1 Duty ed Equilibrio Termico

IEC 60034-1 identifica S1 come duty di funzionamento continuo. La guida motore basata su questo standard definisce S1 come un funzionamento a carico costante mantenuto abbastanza a lungo da raggiungere l'equilibrio termico.

Tuttavia, S1 descrive il compito motore. Anche il cambio a vite senza fine richiede un controllo separato della capacità termica. Un riduttore può essere sufficientemente resistente meccanicamente per un carico ma richiedere una riduzione del prezzo se il funzionamento continuo causa una temperatura dell'olio eccessiva.

La potenza termica per ingranaggio è la potenza che può essere trasmessa continuamente senza superare il criterio specificato di temperatura dell'olio.

Considerazioni per il servizio di trasporto trasportatore

• Coppia in uscita: Consideriamo il carico trasportato, Inclinazione, Resistenza di cinghia o rullo, e l'attrito.

•Domanda iniziale: Considera la coppia necessaria per liberare il carico e la durata dell'accumulo.

• Condizioni di servizio: Considera la variazione del carico, il numero di carichi d'urto e avviamenti e le ore totali di funzionamento.

•Velocità e rapporto: Influenzare la velocità di scorrimento e l'efficienza e aumentare la quantità di calore generata.

•Ambiente: Temperature elevate, Altitudini, oppure il flusso d'aria limitato riduce la capacità termica effettiva del motore dentellato.

• Posizione di montaggio: L'olio deve essere distribuito uniformemente e al livello corretto per la posizione in cui è montato il motore dentato..

Mingye's Progettazione termica per motori ad ingranaggi

Quando si progetta un WP-serie Motore a ingranaggio trasportatore, Mingye integra il design del componente accessorio con l'applicazione:

• Accoppiamento dei materiali: La combinazione è una mina in acciaio temprato e una ruota in bronzo, che è un paio compatibile per l'usura a contatto scorrevole.

• Lavorazione meccanica di precisione: Aiuta a ridurre l'attrito inutile durante il contatto di scorrimento tra la vite senza fine e l'ingranaggio.

• Lubrificazione: L'olio viene selezionato per soddisfare le esigenze di servizio previste, A.C., Velocità e carico, Considerando la posizione di montaggio.

• Allineamento del motore: L'installazione corretta della flangia di montaggio elimina i problemi di allineamento associati all'accoppiamento.

• Selezione termica: La coppia nominale viene confrontata con la coppia in servizio continuo con la selezione termica per accertare una riserva termica sufficiente.

• Raffreddamento supplementare: Viene applicato al motore dentato quando il raffreddamento naturale per convezione non è adeguato. Altri metodi possono includere la ventilazione o l'uso di una ventola.

Non si dovrebbe presumere l'autobloccaggio solo perché si utilizza ingranaggio a vite senza fine. La retromarcia dipende dalla geometria, Attrito, lubrication, wear, Vibrazione, e carico; I nastri trasportatori critici per la sicurezza possono comunque richiedere un freno.

Istruzioni di installazione

• I motori e gli ingranaggi devono avere il corretto flusso d'aria.

• Mantenere pulite tutte le superfici. L'accumulo di polvere e residui può causare isolamento.

• Utilizzare il lubrificante giusto e assicurarsi la viscosità e il livello di riempimento corretti.

• Controlla il supporto, poiché il livello di riempimento e la ventilazione possono variare in base alla posizione di montaggio.

• Esaminare e mantenere sempre quanto segue: Temperatura, rumore, Perdita, e odore.

• Non superare il limite di carico: Può impedire all'ingranaggio di raggiungere il suo equilibrio termico sicuro di funzionamento.

Conclusione

I motori a ingranaggi trasportatori dipendono dall'equilibrio tra il calore generato e quello dissipato. Molti fattori, inclusa la progettazione della carcassa, Il tipo di lubrificante e la sua viscosità, Il compito del motore, La temperatura ambiente, e il carico, Tutto deve essere considerato. Progettando la trasmissione della serie WP fino ai limiti di coppia e capacità termica, Mingye consente il funzionamento prevedibile del nastro trasportatore, un sistema di lubrificazione stabile, e un programma di manutenzione ben definito.

FAQ

Q1. Effetti della temperatura ambiente sul motore a ingranaggi?

Con la perdita della pendenza, La necessità di riduzione del carico e raffreddamento aggiuntivo diventerà necessaria con una temperatura ambiente più elevata.

D2. I riduttori a fase indicano guasto?

Non necessariamente. Durante il normale funzionamento, I cambi si scalderanno. Temperature elevate, Rapidi aumenti di temperatura, rumori anomali, Scarico di petrolio, oppure si dovrebbe indagare sul rilevamento di bruciature.

D3. Cosa implica il dovere S1?

Ciò implica che il ciclo di lavoro del motore può essere un funzionamento continuo a carico costante.

D4. Il motore S1 implica il funzionamento continuo del cambio?

Non necessariamente. Il cambio deve inoltre avere la capacità termica e la coppia e la velocità richieste all'interno della temperatura ambiente e delle condizioni di funzionamento per consentire un funzionamento continuo.

Q5. Come è avanzato il raffreddamento del motore a ingranaggi trasportatori?

Questo può essere migliorato aumentando il flusso d'aria sopra la carcassa, Rimozione della polvere, Uso del lubrificante appropriato, e non posizionare l'unità adiacente a fonti esterne di temperature più elevate.