Cambio del rapporto di un cambio a vite senza fine NMRV: Puoi mantenere il motore esistente?

Una macchina ha bisogno di una velocità di uscita diversa. Il cambio è un'unità a vite senza fine NMRV, Il motore avvitato è a posto, e l'economia ovvia è mantenere il motore e cambiare solo il rapporto del cambio. Se questo funzioni dipende dal fatto che la sostituzione si adatti al motore e alla macchina esistenti, e se sia il motore che il nuovo cambio possano soddisfare il compito rivisto.

Questa è una valutazione di un cambiamento alle apparecchiature esistenti, Non è una guida per selezionare un cambio a vite infine da zero, e non una guida per aprire il cambio e cambiare marcia. Il lavoro consiste nel specificare un cambio sostitutivo completo con il rapporto richiesto: Annota cosa c'è, Controlla la configurazione proposta, conferma le interfacce, e ricontrollare il motore e il cambio.

Cosa cambia quando il rapporto del cambio NMRV viene revisionato?

Cambiare il rapporto modifica la relazione tra velocità del motore e velocità di uscita, e con essa la velocità di uscita e la coppia per lo stesso input del motore.

La velocità di funzionamento del motore dipende dal tipo, Fornitura, Controllo e carico. Alla stessa velocità del motore, un rapporto di riduzione più alto abbassa la velocità di uscita. In operazione costante in avanti, La coppia trasmessa da un dato motore è approssimativamente T_out = T_motor × i × η, dove η è l'efficienza in quel punto operativo. Un rapporto più alto non garantisce una coppia di uscita più utilizzabile: Cambiamenti di efficienza, e il cambio sostitutivo ha ancora i propri limiti di coppia e termici consentiti. Ciò che non consegue automaticamente è che il motore sia ancora adatto, perché il compito che il motore subisce dipende dalla coppia che deve fornire, e un cambiamento di rapporto muove quel requisito. La questione pratica quindi non è se il rapporto possa essere modificato, poiché i rapporti vengono modificati sostituendo la configurazione del cambio, ma se il motore esistente può essere mantenuto ed è ancora nei suoi compiti al nuovo rapporto.

Annota la configurazione esistente del cambio e del motore

La valutazione inizia con l'attrezzatura attuale, registrato completamente abbastanza da poter abbinare la sostituzione.

Inizia dal cambio: Dimensione del telaio, Rapporto, e forma di montaggio. Poi il motore: Designazione completa del tipo, Potenza nominale, Velocità nominale, e forma di montaggio e flange, indicando se l'interfaccia sia una flangia standard IEC o una disposizione specifica del produttore. Registra il carico che la macchina azionata presenta alla velocità di uscita attuale, poiché questo è il punto di base, il nuovo rapporto viene giudicato in base. Registra anche la nuova velocità richiesta, Coppia di carico durante il ciclo, Accelerazione, Inizi e fermate, qualsiasi duty di inversione o di mantenimento, e le condizioni ambientali. Registra come il motore e il cambio si collegano: L'adattatore o l'accoppiamento, e la forma di input, se accetta una flangia del motore, un albero di ingresso nudo, o un accoppiamento.

Controlla il rapporto proposto rispetto alla matrice di configurazione NMRV

Un cambio NMRV è offerto come matrice di dimensioni e rapporti del telaio, e non tutte le combinazioni esistono in ogni dimensione di frame.

Quindi il rapporto proposto deve essere confrontato con i dati di configurazione per la dimensione del frame in questione: Questo rapporto è disponibile in questo telaio, La sua coppia consentita copre il nuovo carico secondo i fattori specificati di dovere e selezione, e accetta l'interfaccia motoria che deve essere mantenuta? Un rapporto che esiste in un telaio più grande potrebbe non essere offerto in quello più piccolo. Quando una combinazione non può essere confermata dai dati di configurazione disponibili, Non è confermato, e non dovrebbe essere trattato come disponibile. Leggi i simboli e la leggenda della tabella: Un vuoto o un'esclusione contrassegnata non attestano la disponibilità. Una designazione NMRV o un numero corrispondente del telaio da soli non stabiliscono l'intercambiabilità tra produttori o revisioni nel disegno. Qui è anche dove la forma di input deve essere ricontrollata, poiché il nuovo cambio può portare il motore in modo diverso rispetto a quello precedente.

Verifica se l'interfaccia motore esistente può essere mantenuta

Mantenere il motore significa che l'interfaccia tra motore e cambio deve corrispondere ai disegni e all'attrezzatura installata.

Conferma che i disegni per il cambio proposto e il motore esistente siano concordi sull'albero e sulla flangia: Diametro e tolleranze dell'albero, Estensione dell'albero e ingaggio utilizzabile, Dettagli chiave o di accoppiamento, Modello pilota a flangia e otturatore, e spazio assiale disponibile. Identifica la revisione del disegno che corrisponde al motore esistente, utilizzando la sua designazione completa e le informazioni di serie dove disponibili, e il disegno approvato per il cambio proposto. Un disegno motore più recente potrebbe non descrivere un motore ordinato anni fa. Controlla l'intera configurazione della connessione: una flangia pronta per il motore, Un cambio di ingresso per albero e un insieme accoppiato utilizzano dettagli di montaggio e connessione diversi. Dove il motore esistente può essere mantenuto sul disegno, Quello è un abbinamento candidato, soggetto al controllo del dovere. Dove l'interfaccia differisce, Un adattatore o un accoppiamento adeguatamente calibrato e dimensionalmente verificato può rendere possibile questa combinazione; altrimenti serve un cambio o un motore diverso.

Conferma anche come si adatta la sostituzione alla macchina: Albero di uscita o alesaggio e chiave, Flangia di uscita o piedi, Posizione di montaggio e spazio libero. Controlla i carichi radiali e assiali imposti e i requisiti di lubrificazione per quella posizione di montaggio. Mantenere il motore non fa sparire questi controlli sul lato uscita.

Ricontrollo della velocità di uscita, Coppia, e Carico Motorizzato

La velocità di uscita segue dalla velocità effettiva del motore al punto di lavoro divisa per il nuovo rapporto:

n_out = n_motor / i

Qui i = n_motor/n_out. Usa la velocità del motore nel punto di funzionamento proposto. Per un motore a induzione, La velocità sincrona differisce da quella caricata a causa dello slittamento; per una guida controllata, Utilizzare la velocità di esercizio effettiva e i limiti di coppia applicabili. Controlla anche il limite di velocità di ingresso del cambio.

Tieni separate tre quantità: la coppia di uscita richiesta dalla macchina alla nuova velocità, la coppia che il motore esistente può fornire con il nuovo dovere, e la coppia consentita in uscita del cambio di ricambio. Per un funzionamento costante in avanti, La coppia motore-albero necessaria per sostenere il carico è approssimativamente:

T_motor,Richiesto = T_load,Fuori / (Io ×)

Confronta questo requisito con la capacità motore alla velocità e al servizio rilevanti. Confronta indipendentemente T_load,Fuori la coppia consentita dal cambio secondo la procedura di selezione applicabile. Non applicare due volte la stessa correzione di efficienza se un valore catalogo la include già. Inizio, Accelerazione, La retromarcia e la retromarcia necessitano di controlli propri invece di questa equazione costante.

Poi controlla il motore stesso, separatamente dal cambio. La coppia che il motore deve fornire al nuovo rapporto può essere maggiore o inferiore rispetto a prima, e la domanda continua deve adeguarsi alla potenza del motore, mentre le esigenze di avviamento e accelerazione devono rispettare la coppia consentita, Limiti di corrente e durata. L'intero ciclo deve anche rispettare il suo servizio termico. Un cambio di rapporto che sposta il carico in un requisito di coppia maggiore può lasciare un motore che era comodo prima di scaldarsi. Conferma la coppia richiesta e la potenza nominale del motore come due controlli separati.

Rivedi l'efficienza del sistema a vite senza fine e le condizioni operative

I riduttori a vite indeterminata hanno caratteristiche di efficienza proprie, E il numero che usi deve corrispondere al modo in cui funziona la macchina.

L'efficienza di corsa e il comportamento di avvio o mantenimento sono controlli diversi. Usa i dati di efficienza per la configurazione e il rapporto specifici del cambio, Velocità di input, Carico, lubrificante, temperatura e condizioni di avvicinamento dichiarate. Leggi qualsiasi termine del catalogo come 'efficienza statica' secondo la definizione di quel produttore; Una figura di efficienza di corsa non può stabilire il comportamento di mantenimento a velocità zero.

Le perdite a vite senza fine generano anche calore. Controlla le perdite e il dato termico consentito al punto operativo effettivo, Posizione di montaggio e condizioni ambientali. Una velocità di uscita più bassa da sola non indica se il carico termico è più alto o più basso.

Qui vale una cautela. Un ingranaggio a vite senza fine può avere una tendenza ad autobloccare a riposo, ed è allettante considerare un dato di efficienza statica come prova che il cambio regge un carico. Non dovrebbe essere interpretato così. L'autobloccaggio è un comportamento dipendente dall'attrito, sensibile alle condizioni, E non è una funzione di sicurezza. Se mantenere un carico è rilevante per la sicurezza, Deve essere progettato e verificato come tale, non dedotta dall'efficienza in una data condizione.

Prendi la decisione di sostituzione e prepara il record tecnico

La valutazione si conclude con uno dei tre risultati per ciascun item.

Una corrispondenza candidata è un elemento in cui la nuova configurazione e il motore esistente concordano e il compito è corretto. Un cambiamento che richiede conferma è un elemento in cui qualcosa deve essere adattato, come un'interfaccia, e l'adattamento non è ancora stato verificato. Un elemento non verificato è quello in cui i dati disponibili non risolvono la questione, come un rapporto che non può essere confermato per il sistema di riferimento. Non trattare gli ultimi due come se fossero finiti.

Un documento completato trasforma un'idea economica in una decisione che può essere presa e verificata, e rende esplicite le domande aperte.

Domande frequenti

Il motore esistente può sempre essere mantenuto quando il rapporto del cambio NMRV viene modificato? Solo quando sia l'interfaccia che il dovere lo permettono. Il motore è un candidato per la conservazione quando la disposizione effettiva dell'albero e della flangia corrisponde, Direttamente o tramite un adattatore certificato, e il suo continuo, La capacità di avviamento e termica copre il nuovo compito. Anche il cambio di ricambio e il collegamento lato macchina devono superare i controlli. Qualsiasi di questi controlli può fallire, Quindi una sola flangia corrispondente non è approvazione.

L'efficienza del cambio a vite senza fine può dirmi se può sostenere un carico a riposo? Una sola cifra di efficienza di funzionamento non può stabilirla. Il comportamento di avviamento e statico deve essere letto secondo le specifiche definizioni e condizioni operative del produttore. La tendenza ad autobloccare di un ingranaggio a vite infine dipende dall'attrito e non dovrebbe essere trattata come una funzione di sicurezza. Se tenere un carico è importante per la sicurezza, Deve essere progettato e verificato come funzione di sicurezza.

Riferimenti tecnici

Catalogo tecnico VSF di Motovario, Sezioni 2.4 e 2.9, separa le condizioni di efficienza dai controlli geometrici di compatibilità motore-flangia e meccanici. Guida autobloccante di SEW-EURODRIVE spiega i limiti nell'affidamento sull'autobloccante a vite senza fine. Si tratta di riferimenti tecnici indipendenti, non prova che le loro dimensioni, i rapporti o le valutazioni si applicano a un sostituto di Mingye.

Passo successivo

Se stai rivedendo il rapporto su un cambio a vite a vite NMRV e vuoi sapere se il motore esistente può essere mantenuto, Inviaci i dati esistenti del cambio e del motore, Il rapporto proposto, e il carico e il servizio motorizzati. Includere i disegni motore e interfaccia macchina affinché la revisione possa identificare le corrispondenze verificate e eventuali dati di configurazione o di servizio ancora necessari. Esplora il nostro Motori a vite senza fine, oppure Contattaci per avviare una revisione della configurazione.