Guida all'acquisto di motori riduttori: 8 specifiche che gli ingegneri OEM dovrebbero controllare

Un OEM ordina un motore riduttore per un nuovo nastro trasportatore. La scheda tecnica elenca la potenza dei motori, Rapporto, e tipo di montaggio. L'unità arriva, bulloni alla macchina, e corre. Tre settimane dopo, Il team di manutenzione riporta che il motore sta consumando il 15% rispetto alla corrente nominale, La cassa del cambio è calda al tatto, e l'albero di uscita ruota l'8% più lentamente di quanto richiesto dal processo. Il motore a ingranaggi non è difettoso — è stato specificato in modo errato. Le specifiche di acquisto coprivano tre degli otto parametri che determinano se il disco funzionerà nell'applicazione.

Questa guida spiega le otto specifiche che un documento di acquisto di motori riduttori dovrebbe bloccare prima di effettuare un ordine. Per ogni specifica, Ti spieghiamo cos'è, perché è importante, e cosa succede quando manca o è sbagliato. L'obiettivo è aiutare i team di approvvigionamento e gli ingegneri di progettazione a raggiungere una specifica che un fornitore possa preventivare con precisione — e che funzioni effettivamente una volta installata.

Specifica 1: Velocità di uscita bersaglio e rapporto di riduzione

Cosa C'è

Il rapporto di riduzione è la relazione tra la velocità di ingresso del motore e la velocità di uscita del cambio. Per un motore a induzione AC, la velocità di ingresso è determinata dal numero di poli e dalla frequenza di alimentazione — un motore a 4 poli a 50 Hz funziona a circa 1,400 RPM sotto carico (la velocità sincrona è 1,500 RPM, ma lo slittamento riduce la velocità effettiva).

La velocità di uscita richiesta è determinata dal processo guidato: Velocità di nastro trasportatore, un agitatore RPM, un tasso di alimentazione a vite trasportatore. Il rapporto è:

Rapporto = Motore nominale / Potenza in uscita richiesta

Perché è importante

Il rapporto determina la velocità di uscita, che determina se il processo gira alla velocità corretta. Se la velocità di uscita è sbagliata, l'intera linea di produzione va troppo veloce o troppo lentamente — e regolare la velocità del motore tramite un VFD potrebbe non compensare completamente se il rapporto è significativamente sbagliato (Il motore può funzionare al di fuori del suo intervallo di velocità efficiente, oppure il cambio potrebbe non essere omologato per la velocità regolata).

Cosa succede quando è sbagliato

• Output too fast: Il processo supera la velocità di progettazione — la qualità del prodotto può risentirne, I margini di sicurezza possono essere superati, e il motore può essere sovraccarico se il carico aumenta con la velocità (come in ventole e pompe).
• Output too slow: Il processo procede al di sotto della velocità di progettazione — la capacità di produzione diminuisce, e il motore può funzionare in un punto in cui la ventola di raffreddamento è meno efficace (A velocità inferiori, La ventola muove meno aria).
• Disallineamento di rapporto con i livelli disponibili: Se il rapporto richiesto è molto alto (e.g., 200:1), Potrebbe essere necessario un cambio multistadio. Ogni stadio aggiunge perdita di efficienza, Calore, e costo. Un cambio a singolo stadio non può raggiungere rapporti arbitrariamente alti — per gli ingranaggi dritti, Il limite pratico per un singolo stadio è di circa 10:1, perché oltre a questo l'ingranaggio di trasmissione diventa troppo piccolo per trasmettere efficacemente la coppia richiesta.

Come specificare

Fornisci la velocità nominale del motore (In base al motore che userai) e la velocità di uscita richiesta. Lascia che il fornitore calcoli il rapporto e confermi il numero di fasi. Se già conosci il rapporto da un'unità esistente, forniscilo — ma fornisci anche la velocità del motore affinché il fornitore possa verificarlo.

Non sono sicuro del rapporto corretto? Invia la velocità nominale del motore e la velocità di uscita richiesta (oppure velocità del nastro / diametro del tamburo per i nastri trasportatori). Possiamo calcolare il rapporto, conferma il numero di stadi, e verifica se l'efficienza a quel rapporto è accettabile per il tuo ciclo di lavoro.

Specifica 2: Profilo di coppia / carico continuo e di picco

Cosa C'è

La coppia è la forza di rotazione che il motore dentato deve fornire all'albero di uscita. Due valori di coppia contano:

• Coppia continua: La coppia che il motore a ingranaggi deve fornire durante il normale funzionamento, sostenuto nel tempo.
• Coppia massima: La coppia richiesta durante l'avvio, sovraccarico, o eventi di urto — più alti che continui, ma non sostenuto.

Il profilo di carico descrive come varia la coppia nel tempo: Stabile (trasportatore con carico uniforme), variabile (Miscelatore con viscosità variabile), o a carica d'urto (Frantumatore, Pompa a reciproca).

Perché è importante

Il cambio ha un Coppia massima nominale in uscita — la coppia più alta che può trasmettere senza rischiare il guasto dei denti o danni ai cuscinetti. Questo è un limite meccanico determinato dalla geometria dell'ingranaggio, Materiale, Trattamento termico, e capacità portanti.. Anche se il motore può teoricamente fornire più coppia grazie a un rapporto elevato, Il cambio potrebbe non essere omologato per trasmetterlo.

Il motore ha un Coppia nominale — la coppia che può fornire continuamente senza surriscaldarsi. Coppia massima (Durante l'avvio) Potrebbe essere più alta, ma non può essere sostenuto. Utilizzare la coppia di stallo o la coppia di picco come base per il funzionamento continuo surriscalda il motore.

Cosa succede quando è sbagliato

• La coppia continua supera la potenza nominale del cambio: Fatica del dente dell'ingranaggio, pitting, or fracture. Sovraccarico dei cuscinetti. Guasto prematuro — possibilmente entro poche settimane dall'installazione.
• La coppia massima supera la capacità nominale del cambio: Frattura improvvisa del dente durante l'avvio o eventi di shock. Il cambio può sembrare funzionare normalmente fino al primo episodio di sovraccarico.
• Profilo di carico non comunicato: Il fornitore seleziona in base alla coppia media, ma l'applicazione presenta carichi di urto o avviamenti frequenti per cui il cambio non è omologato. L'unità si guasta prematuramente in condizioni mai specificate.

Come specificare

Fornisci la descrizione del carico guidato (Nastro trasportatore, Miscelatore, agitatore, Frantumatore, Ecc.) e la coppia o carico stimato. Se hai calcolato la coppia, fornire il valore. Se non fosse così, fornire informazioni sufficienti per il fornitore per stimarla: Velocità della cinghia, Tensione della cinghia, Diametro del tamburo, Densità dei materiali, Passo della vite, viscosità di miscelazione — qualunque cosa descriva il carico. Specifica sempre se l'avviamento è sotto carico pieno o parziale.

Ho un carico ma non sono sicuro della coppia? Invia la descrizione del carico (Componente azionato, Materiale, Velocità, e qualsiasi fattore di shock o impatto). Possiamo stimare la coppia continua e massima richiesta e verificarla rispetto alla coppia nominale del cambio per il modello proposto.

Specifica 3: Potenza del motore, Tensione, Frequenza, e Fase

Cosa C'è

Le specifiche elettriche del motore determinano se può essere collegato all'alimentazione disponibile e se fornirà la potenza meccanica richiesta.

• Potenza (kW o HP): Deve essere sufficiente per generare la coppia massima richiesta alla velocità richiesta, con il fattore di servizio applicato.
• Tensione e frequenza: Deve corrispondere all'alimentazione del sito. Le tensioni industriali comuni includono 230/400V 50 Hz (Europa, Asia), 460V 60 Hz (Nord America), e altri. Un motore progettato per 50 Hz funzionerà più velocemente a 60 Hz (e viceversa) — il calcolo del rapporto deve utilizzare la velocità effettiva alla frequenza di alimentazione.
• Fase: Il trifase è standard per i motori ad ingranaggi industriali; La monofase è utilizzata per unità più piccole.

Perché è importante

Un motore elettricamente disadattato o non funzionerà, Funziona in modo inefficiente, o fallire. Un motore a 50 Hz con alimentazione a 60 Hz funziona il 20% più velocemente — modificando la velocità di uscita e potenzialmente sovraccaricando l'apparecchiatura azionata. Un motore da 400V su un'alimentazione da 460V assorbe meno corrente ma può avere caratteristiche termiche diverse.

Cosa succede quando è sbagliato

• Wrong voltage: La tensione/frequenza di alimentazione deve corrispondere alla configurazione nominale del motore o a un intervallo di funzionamento approvato dal produttore.
• Frequenza sbagliata: Non dare per scontato che un motore possa essere semplicemente trasferito tra alimentazioni a 50 Hz e 60 Hz. Verifica la combinazione nominale tensione/frequenza, Dati motori e metodo di controllo per l'alimentazione prevista. Un motore progettato per 50 Hz funzionava a 60 Hz (o viceversa) Può subire variazioni di velocità, current, e comportamento termico.
• Potenza sottodimensionata: Sovraccarico del motore in condizioni normali di funzionamento — corrente elevata, Surriscaldamento, Fallimento finale.
• Potenza sovradimensionata: Energia sprecata (Il motore opera al di sotto del suo punto di efficienza ottimale), Costi più elevati, e potenzialmente una corrente di spunto più elevata che mette sotto stress il sistema elettrico.

Come specificare

Dichiara l'alimentazione disponibile (Tensione, Frequenza, Fase) e la potenza motore richiesta. Se stai sostituendo un'unità esistente, Copia i dati elettrici della targhetta — ma verifica che l'alimentazione non sia cambiata dall'installazione originale.

Specifica 4: Fattore di servizio / Classe di carico d'urto

Cosa C'è

Il fattore di servizio (chiamato anche fattore applicativo o fattore di sovraccarico) tiene conto della natura del carico trainato. È un moltiplicatore applicato alla coppia nominale per garantire che il cambio abbia una capacità meccanica adeguata alle condizioni operative reali.

La selezione del fattore di servizio dipende da:

• Classe di carico: Divisa (Classe I), moderate shock (Classe II), heavy shock (Classe III)
• Orari di apertura al giorno: Più ore generalmente richiedono un fattore più alto
• Frequenza di avvio: Le frequenti avviate introducono sollecitazioni termiche e meccaniche
• Carico pieno vs. Avvio a carico parziale: Iniziare con il carico pieno è più impegnativo
• Reversing: Frequenti cambiamenti di direzione aggiungono stress
• Rapporto di inerzia: Il rapporto tra inerzia del carico e inerzia del motore influisce sulla coppia richiesta durante l'accelerazione

Perché è importante

Due applicazioni con la stessa potenza del motore e lo stesso rapporto possono richiedere dimensioni diverse dei cambi. Un nastro trasportatore carico uniformemente che funziona 8 ore al giorno con avviamenti occasionali richiede un fattore di servizio inferiore rispetto a un frantoio che funziona 24 ore su 24 con frequenti carichi d'urto e retromarcia. Se il fattore di servizio non è specificato, Il fornitore può scegliere basandosi solo sulla coppia nominale — che è adeguata per carichi uniformi ma insufficiente per applicazioni con ammortizzatori o a servizio continuo.

Important: Diversi produttori utilizzano tabelle differenti dei fattori di servizio. Anche AGMA e ISO definiscono i fattori di servizio in modo diverso — i valori AGMA e ISO non sono direttamente intercambiabili. Quando si confrontano i fornitori, Chiedi la tabella di selezione specifica per la serie che stai valutando. Non dare per scontato che un "fattore di servizio di 1,5" significhi la stessa cosa tra marchi o standard.

Cosa succede quando è sbagliato

• Fattore di servizio troppo basso: Il cambio è meccanicamente adeguato al carico nominale ma si rompe sotto shock, frequent starts, o a servizio pesante continuo. Incavamento dei denti dell'ingranaggio, Fatica da flessione, oppure il guasto del cuscinetto può verificarsi entro pochi mesi.
• Fattore di servizio troppo alto (Sovraspecificato): Il cambio è più grande e più costoso del necessario. Questo è meno pericoloso che sotto-specificare, ma questo spreca denaro e può introdurre dimensioni e peso inutili.

Come specificare

Descrivi il tipo di carico (uniform, moderate shock, heavy shock), Gli orari di apertura giornalieri, La frequenza di avvio (inizia all'ora), se le partenze sono a carico pieno, e se la domanda comporti l'annullamento. Lascia che il fornitore applichi il fattore di servizio appropriato dalla sua tabella di selezione.

Non sono sicuro di quale fattore di servizio si applichi? Invia le tue ore al giorno, inizia all'ora, load type (Uniforme / Shock moderato / Shock forte), e se le partenze sono a pieno carico. Possiamo verificare il fattore di servizio appropriato dalla tabella di selezione e confermare se la dimensione proposta del cambio è adeguata alle tue reali condizioni operative.

Specifica 5: Ciclo di lavoro — Orari di Apertura, Partenze/Fermate, e Avviamento a pieno carico

Mentre la Specifica 4 affronta la gravità meccanica del carico (shock, reversing, Inerzia), La Specifica 5 riguarda la dimensione termica — quanto tempo e quanto spesso il motore funziona. Lo stesso motore può gestire carichi diversi a seconda del modello di servizio, Perché un motore che funziona a intermittenza con interruzioni di raffreddamento può fornire più potenza durante il suo periodo di "accensione" rispetto a un motore che gira continuamente.

Cosa C'è

Il ciclo di lavoro descrive il modello temporale di funzionamento: quante ore al giorno funziona il motore, Quanto spesso inizia e si interrompe, e se parte con carico pieno o parziale.

IEC 60034-1 definisce i tipi di compiti standard (S1 fino a S10) che classificano i modelli operativi:

• S1 (Servizio continuo): Carico costante fino al raggiungimento dell'equilibrio termico.
• S2 (Servizio a breve tempo): Carico costante per un periodo definito, Non raggiungere l'equilibrio termico, seguito da riposo.
• S3 (Servizio periodico intermittente): Cicli di carico e riposo, Non raggiungere l'equilibrio termico, con la corrente di avvio che ha un effetto trascurabile sulla temperatura.
• S4 (Servizio periodico intermittente con avviamento): Come la S3, ma la corrente di avviamento influisce significativamente sull'aumento della temperatura.
• S5–S10: Schemi più complessi che coinvolgono la frenata elettrica, Cambiamenti di velocità, e carichi discreti.

Se il tipo di servizio non è specificato, IEC 60034-1 predefinito è S1 (Servizio continuo) — che è l'assunzione più conservatrice.

Perché è importante

Il ciclo di lavoro determina il carico termico sul motore e sul cambio. Un motore a ingranaggio che funziona 24 ore su 24 sotto carico continuo raggiunge l'equilibrio termico — la temperatura alla quale la generazione di calore equivale alla dissipazione del calore. Un motore a ingranaggio che gira 10 minuti accesi e 50 minuti spento non raggiunge mai l'equilibrio termico, e potrebbe essere in grado di gestire un carico maggiore durante il periodo di "accensione" perché ha tempo per raffreddarsi.

Questo significa che lo stesso motore a ingranaggi può gestire carichi diversi a seconda del ciclo di lavoro. Un motore adeguato per S3-40% (40% di convivenza, 60% di sconto) può essere inadeguato per S1 (continuo) Allo stesso carico. Selezionare in base al carico medio senza considerare il pattern di servizio porta a errori di calcolo termico.

Cosa succede quando è sbagliato

• Ciclo di lavoro più pesante di quanto specificato (e.g., specificato come intermittente ma in realtà continuo): Il motore e il cambio non si raffreddano mai. La temperatura supera il limite termico, Il lubrificante si degrada, Età dell'isolamento, e l'unità si guasta per surriscaldamento — anche se la coppia e il rapporto sono corretti.
• Ciclo di lavoro più leggero di quanto specificato (e.g., specificato come continuo ma in realtà intermittente): L'unità è sovradimensionata per il servizio vero e proprio. Questo è meno pericoloso ma spreca denaro e può portare il motore a funzionare al di sotto del suo punto ideale di efficienza.
• Frequenza di avvio non comunicata: Frequent starts (Soprattutto sotto carico completo) introdurre picchi di corrente e shock meccanici per cui il cambio e il motore potrebbero non essere progettati. S4 duty (dove la corrente di partenza influisce significativamente sulla temperatura) richiede una selezione diversa da S3.

Come specificare

Dichiarare le ore di apertura giornaliere, il numero di inizi per ora, Che le avviate siano sotto carico pieno o parzialmente, e se la domanda comporti l'annullamento. Se il modello del dato è ciclico (e.g., 5 minuti, 10 minuti di pausa), Descrivi il ciclo. Se conosci il tipo di duty IEC (S1, S3, Ecc.), Indicalo — ma descrivi anche il modello operativo effettivo affinché il fornitore possa verificarlo.

Specifica 6: Albero, Flangia/Piede, Altezza centrale, e Complessivo

Cosa C'è

Le specifiche dell'interfaccia meccanica determinano se il motore a ingranaggi si adatterà fisicamente e si collegherà alla macchina azionata.

• Tipo di albero di uscita: Solido o cavo
• Diametro e lunghezza dell'albero di uscita: Deve corrispondere al componente azionato (Accoppiamento, Pignone, Carrucola) o l'albero azionato (per albero cavo)
• Dimensioni della chiave: Larghezza e profondità
• Tipo di montaggio: Montato sui piedi, montato a flange, oppure montato sull'albero (Fusto cavo)
• Schema a bullone a piede: Distanze centro-centro, Diametro del foro del bullone
• Altezza centrale (Montato sui piedi): Distanza dalla base del piede alla linea centrale dell'albero
• Diametro del pilota della flangia (montato a flange): Diametro del rubinetto di localizzazione
• Posizione di montaggio (M1–M6, una convenzione di settore): Definisce l'orientamento dell'installazione
• Complessivo: Lunghezza totale, larghezza, Altezza — deve entrare nello spazio della macchina

Perché è importante

Un motore a ingranaggi con il rapporto corretto, Coppia, e l'alimentazione può comunque non essere installata se l'albero, Flangia, oppure le dimensioni di montaggio non corrispondono alla macchina. Questa è la causa più comune di "specifica corretta", installazione fallita" — il disco è adatto all'applicazione ma sbagliato per l'interfaccia fisica.

Cosa succede quando è sbagliato

• Disadattamento del diametro dell'albero: L'accoppiamento, Pignone, oppure la carrucola non si adatta. L'albero azionato (per albero cavo) non entra nel foro.
• Disadattamento del tipo di montaggio: Il pattern dell'otturatore non si allinea con la base della macchina. Il pilota a flangia non corrisponde alla faccia della macchina.
• Posizione di montaggio sbagliata: Il livello dell'olio è errato per l'orientamento dell'installazione — causando un guasto della lubrificazione.
• Inviluppo complessivo troppo grande: L'unità non si adatta allo spazio disponibile, oppure blocca l'accesso alla manutenzione (Scarico dell'olio, respiro, bulloni).
• Albero cavo senza piano del braccio di torsione: Il cambio ruota sotto carico perché la coppia di reazione non ha dove andare.

Come specificare

Fornisci il tipo di albero (Solido/Cavo), Diametro dell'albero, Dimensioni della keyway, Tipo di montaggio (Piede/Flangia), e posizione di montaggio. Per sostituzioni, fornisci foto dell'installazione esistente e della targhetta con il nome. Per nuovi progetti, fornire il disegno della disposizione della macchina che mostra lo spazio disponibile.

Specifica 7: Freno, Controllo, e Requisiti di rotazione

Cosa C'è

• Freno: Se l'applicazione richiede un freno, e se così fosse, La funzione del freno (Sentenza, Fermarsi, Fermata d'emergenza), Coppia frenante, e tensione di freno.
• Controllo: Se il motore sarà controllato da un VFD (Trasmissione a frequenza variabile) per la regolazione della velocità, e se sia necessario il feedback dell'encoder per il controllo ad anello chiuso.
• Direzione della rotazione: In senso orario (CW) o in senso antiorario (CCW), Vista dall'estremità dell'albero di uscita. Alcune applicazioni richiedono un funzionamento reversibile.

Perché è importante

Un motore a ingranaggi senza freno in un'applicazione che necessita di essere tenuta (incline conveyor, vertical lift) permetterà al carico di muoversi quando viene interrotta la corrente. Un motore ad ingranaggi senza controllo VFD in un'applicazione che richiede velocità variabile non soddisferà i requisiti del processo. Un motore a ingranaggi con la direzione di rotazione sbagliata eseguirà il processo al contrario.

Cosa succede quando è sbagliato

• Freno mancante: Il carico si sposta quando viene tolta la corrente — rischio per la sicurezza, Danni al prodotto, o interruzione del processo. Ad esempio, Un nastro trasportatore inclinato senza freno permetterà al nastro di andare all'indietro sotto gravità, inviando materiale indietro lungo la linea.
• Tensione di frenata sbagliata: Il freno non si rilascia né si innesta correttamente.
• Nessun VFD specificato: Il motore funziona solo a velocità fissa — il processo non può essere regolato.
• Wrong rotation direction: I nastri trasportatori girano al contrario, Le pompe non producono flusso, Gli ascensori scendono invece di salire.

Come capire se hai bisogno di un freno

Se la perdita di coppia del motore potesse permettere un movimento incontrollato del carico, Deve essere valutato un requisito di detenzione/fermo. Il tipo di freno e la funzione di sicurezza dipendono dall'applicazione e dalla valutazione del rischio.

Come specificare

Dichiarare se è necessario un freno, La funzione del freno (Trattenimento/Arresto/Emergenza), Tensione di freno, e se il freno debba essere azionato a molla (Sicurezza). Dichiarare se è necessario il controllo VFD, e se sia necessario il feedback dell'encoder. Indichi la direzione di rotazione richiesta (CW o CCW dall'estremità dell'albero di uscita), e se sia necessario invertire.

Specifica 8: Environment, IP/Sigillatura, Temperatura Ambiente, e Contaminazione

Cosa C'è

L'ambiente operativo influisce sulla sigillatura, Lubrificazione, Selezione dei materiali, e gestione termica.

• Temperatura ambiente: I motori industriali standard sono classificati da 0°C a 40°C (Condizioni standard IEC 60034-1, Assumendo altitudine ≤ 1,000 m). Fuori da questo intervallo, È necessario un derating o un design speciale.
• Altitudine: Sopra 1,000 m, La densità dell'aria è più bassa, Riduzione della capacità di raffreddamento. La potenza del motore deve essere ridotta.
• Livello di contaminazione: Dust (Estrazione mineraria, cemento, Grano), Umidità (Lavaggio, All'aperto), o esposizione chimica.
• Classificazione IP: Il livello di protezione dall'ingresso — IP54 (Protetto dalla polvere, Resistente agli schizzi), IP65 (A prova di polvere, Resistente al getto d'acqua), IP66 (A prova di polvere, Potente resistente al getto d'acqua).
• Al chiuso o all'aperto: Esposizione ai raggi UV, Cicli di temperatura, Ingresso di umidità.

Perché è importante

Il disallineamento ambientale è un guasto lento — il motore a ingranaggio può funzionare correttamente per settimane o mesi prima che l'ambiente causi il guasto alla guarnizione, Degradazione del lubrificante, o corrosione. Quando il problema viene notato, Il danno potrebbe essere irreversibile.

Cosa succede quando è sbagliato

• Ambient temperature above 40°C: Il cambio non può dissipare efficacemente il calore. Oil temperature rises, Il lubrificante si degrada, and the motor’s thermal margin shrinks.
• Ambient temperature below 0°C: The lubricant viscosity at startup is too high, causing inadequate lubrication until the oil warms up. The motor may draw high inrush current.
• Valutazione IP inadeguata per l'ambiente: Specifica l'esposizione effettiva — polvere, Getti d'acqua/Lavaggio, Sostanze chimiche, Condizioni esterne — poi seleziona il livello di tenuta/sigillatura dalla documentazione del prodotto applicabile.
• Altitude above 1,000 m non comunicato: La capacità di raffreddamento del motore è ridotta, e la potenza nominale deve essere declassata. Un motore non detenuto ad alta quota si surriscalda.

Come specificare

Dichiara l'intervallo di temperatura ambiente, Altitudine (se superiore a 1,000 m), Livello di contaminazione (polverosa, bagnato, chimica, pulito), Installazione interna o esterna, e la classificazione IP richiesta. Se l'ambiente è insolito (Freddo estremo, Calore estremo, Alta umidità, atmosfera corrosiva), Descrivilo specificamente.

Sommario: La Tabella RFQ 8-Specifica

Usa questa tabella come checklist quando prepari un'indagine. Più completa è la specifica, più accurata sarà la raccomandazione del fornitore.

Specifiche #	Categoria	Parametri da fornire	Conseguenze della scomparsa
1	Velocità/rapporto	Motori nominali al minuto, RPM di uscita richiesta	Velocità di uscita sbagliata — velocità di processo fuori velocità
2	Coppia/carico	Coppia continua, Coppia massima, load description, Avviamento a carico pieno?	Sovraccarico del cambio — guasto prematuro
3	Elettrico	Potenza (kW), Tensione, Frequenza, Fase	Il motore non funziona o funziona male
4	Fattore di servizio	Classe di carico (I/II/III), Ore/giorno, inizi/ora, reversing	Cambio meccanicamente inadeguato — guasto per fatica
5	Ciclo di lavoro	Orari di apertura, Schema on/off, inizi/ora, Tipo di duty IEC	Errore di calcolo termico — surriscaldamento
6	Interfaccia meccanica	Tipo/diametro/canale di chiaviglia dell'albero, Tipo di montaggio, Schema a otturatore, Envelope	Non ci entra — guasto nell'installazione
7	Frena/controllo/rotazione	Freno richiesto? Funzione/Coppia/Tensione, VFD? Codificatore? CW/CCW?	Rischio per la sicurezza, Nessun controllo della velocità, Direzione sbagliata
8	Environment	Temperatura ambiente, Altitudine, Contaminazione, Classificazione IP, Interno/esterno	Guasto della guarnizione, Corrosione, Surriscaldamento — guasto lento

Preparazione di una richiesta su un motore riduttore? Compila la tabella delle 8 specifiche sopra e inviala insieme al disegno del progetto o alla targhetta esistente. Possiamo esaminare la specifica completa — velocità, Coppia, Fattore di servizio, Ciclo di lavoro, Montaggio, Freno, e ambiente — e conferma un modello che si adatti alla tua domanda prima di ordinare.

Non sono sicuro della coppia o del fattore di servizio? Invia la descrizione del carico (Componente azionato, Materiale, Velocità, Orari di apertura, Frequenza di avvio) e possiamo stimare la coppia e il fattore di servizio necessari dai dati ingegneristici — quindi la tua RFQ si basa sui requisiti dell'applicazione, Non è un'ipotesi.