Il nastro trasportatore non si riavvia sotto carico: Controlli sul campo prima di ridimensionare il motore ingranaggio

Considera un nastro trasportatore che funziona vuoto senza problemi. Funziona carica per un'ora, poi si ferma a un punto di carico completo, e quando l'operatore preme di nuovo start, Niente si muove. Il motore ronza, oppure la cinghia scivola, oppure il viaggio si scatena in sovraccarico. La prima reazione è incolpare il motore a ingranaggi e ordinare uno più grande. Questa decisione è prematura finché non si nota la causa del riavvio fallito.

Un riavvio sotto carico può richiedere più coppia rispetto a un funzionamento costante, perché la trasmissione deve superare la resistenza alla rottura e accelerare la cinghia carica. Prima che il motore dentellato venga ridimensionato, I controlli sul campo qui sotto stabiliscono cosa sta effettivamente trattenendo la cintura, e se il problema sia davvero il disco. Utilizzare prima i registri operativi esistenti; Non forzare ripetutamente un inizio fallito per raccogliere dati. Qualsiasi ulteriore osservazione o test richiede la procedura approvata dal sito e personale qualificato.

Separare un motore spento da una cinghia slittante

I due guasti appaiono simili dal pannello di controllo e significano cose molto diverse, Quindi distinguili prima.

Con un motore spento, l'albero non gira nonostante un comando di trasmissione. Un motore a induzione collegato direttamente può assorbire corrente elevata; un VFD può limitare la corrente o l'attacco, Quindi la corrente del rotore bloccato non è un valore diagnostico universale. Con slittamento di trazione, La puleggia di trasmissione gira ma la cinghia non segue alla velocità prevista. Utilizzare dati di velocità registrati o osservazioni sicure da parte di personale qualificato con guardie in posizione. Non avvicinarti mai ai punti di nipping in movimento, rimuovere le guardie, oppure regolare la tensione durante quell'osservazione.

Un terzo caso è l'accelerazione lenta: La cintura si muove, ma non riesce a raggiungere la velocità comandata. Eccesso di resistenza, Coppia disponibile insufficiente, Limitazione di corrente, oppure una rampa di accelerazione inadeguata può apparire simile. Se il motore gira ma la puleggia di trasmissione non, Anche il cambio o l'accoppiamento intermedio necessita di un'ispezione isolata. Annota quale albero gira effettivamente prima di assegnare una causa. Ridimensionarsi troppo presto rischia di usare una coppia extra per nascondere un guasto meccanico.

Controlla la resistenza meccanica con il disco isolato

Prima di un'ispezione meccanica pratica, Il personale autorizzato deve isolare tutte le fonti energetiche rilevanti e verificare l'isolamento secondo la procedura del sito. Controlla la tensione della cinghia immagazzinata, Energia di raccolta o contrappeso, e anche un possibile rollback o movimento del materiale. Fermare il motore da solo non rende il nastro trasportatore sicuro al contatto.

Cerca prima materiale accumulato. Fuoriuscita ai punti di trasferimento, accumulo sotto la cintura, E il materiale racchiuso attorno alla puleggia di coda può aggiungere una resistenza che è facile da trascurare in un controllo vuoto. Poi verifica la tensione rispetto al metodo del produttore del nestastro trasportatore: Troppo può sovraccaricare i cuscinetti, mentre troppo poco può permettere lo slittamento di trazione. Controlla i folli e le carrucole per eventuali cuscinetti guasti o rulli bloccati, che trasforma un nastro trasportatore libero in uno pesante. Cerca tracce e sfregamento. Su una salita, Registra la pendenza, Regia, e distribuzione effettiva del carico; La componente gravitazionale appartiene al carico di progetto. Una pendenza carica non è automaticamente un errore di funzionamento.

Per una fermata carica, Annota dove si accumula materiale e se si deposita o si accumula in una gonna o in una zona di carico. L'intero peso del materiale non è automaticamente la forza della cinghia di resistenza: Attrito, Geometria, Gradiente, e la pressione locale determinano che la resistenza. Confronta i record di riavvio esistenti, vuoti e caricati,, Incluso se l'attrezzatura fosse fredda o già calda.

Fai leggere i dati elettrici da una persona qualificata

I controlli elettrici appartengono a una persona qualificata. Inizia con la storia dei guasti e le misurazioni esistenti, Non cambiamenti di parametri.

Registra la tensione, current, Comando di velocità e feedback, Durata di inizio, e la tempistica dei guasti disponibile tramite il disco o il sistema di monitoraggio approvato. Confrontali con le capacità di motore e trasmissione, e si notino caduta di tensione o squilibrio di fase dove misurati. Registra la rampa di accelerazione VFD, Limiti di corrente o coppia, e configurazione motoria. Un codice di guasto identifica una condizione rilevata, non necessariamente la causa principale. Qualsiasi misurazione energizzata richiede la procedura di sicurezza elettrica del sito; Aprire un quadro quadro non è un controllo di routine dell'operatore.

Niente di tutto questo è motivo per bypassare, Disabilita, oppure alzare un'impostazione di protezione per forzare l'avvio. La protezione deve rimanere efficace; Avviamenti ripetuti e bloccati possono surriscaldare le attrezzature anche se alla fine si verifica un viaggio. Lo scopo della lettura dei dati è capire cosa viene effettivamente chiesto al disco di fare, Quindi la revisione delle taglie ha numeri concreti.

Confronta la domanda di breakaway e accelerazione con la trasmissione

Con la resistenza meccanica eliminata e i dati elettrici in mano, Confronta ciò di cui il nestastro ha bisogno con ciò che il motore può offrire.

Tieni separati la coppia di resistenza e quella di accelerazione. La resistenza include cuscinetti e attratti della cinghia, Forze della zona di carico, e la componente gravitazionale su una pendenza. Determina il valore di rottura invece di assumere che sia uguale alla resistenza di corsa. La coppia di accelerazione dipende dall'inerzia equivalente e dalla velocità effettiva. A un solo pozzo comune, L'equilibrio di base è T_required(t) = T_resistance(t) J_equivalent × alpha(t), con perdite di trasmissione costantemente contabilizzate. Usa N·m per la coppia, kg·m² per l'inerzia, e rad/s² per l'accelerazione angolare. Confronta la domanda risultante durante tutta l'avvio con la coppia di trasmissione disponibile a quella velocità, la sua durata consentita, e i limiti del cambio.

Ecco la trappola nel ridimensionare: Un fattore di servizio del cambio non sostituisce automaticamente il calcolo dell'accelerazione. Stabilire prima la domanda di coppia fisica, Poi applica il metodo di valutazione selezionato dal produttore e i margini richiesti. Se una quota iniziale documentata rappresenta già la stessa domanda di accelerazione, riconciliare i metodi invece di aggiungere quell'accettazione due volte. Viceversa, Non rimuovere un fattore di servizio richiesto solo perché è stata calcolata l'inerzia.

Conta anche ogni inerzia fisica una volta. Se la traslazione di cintura e materiale è già stata rappresentata come inerzia equivalente nell'albero scelto, Non aggiungere un secondo termine forza di accelerazione per la stessa massa. Includere le carrucole e gli altri componenti rotanti nello stesso albero di riferimento.

Osservazione, Causa, e Tabella delle Prove

Decidere tra gli aggiustamenti, Riparazione, e Ridimensionamento

La tabella indica uno dei tre risultati, e non sono intercambiabili.

L'adattamento si adatta quando viene identificata una condizione evitabile, come la tensione errata, Tracciamento, oppure una rampa inadatta; Ogni cambiamento necessita di revisione ingegneristica e verifica controllata. La riparazione si adatta quando un componente danneggiato causa la resistenza. Lo sgombero dei materiali o la riparazione dei pezzi restano lavori di manutenzione isolati. Il ridimensionamento si adatta quando il compito documentato supera la capacità del disco verificato dopo che tali problemi sono stati affrontati. Controlla il motore, VFD, Cambio, Accoppiamento, Trazione, Servizio termico, e protezione insieme. Se il processo richiede riavvii caricati, Il sistema selezionato deve supportare tale dovere; Chiedere semplicemente agli operatori di svuotare il nastro trasportatore non è un sostituto.

Domande frequenti

Dovrei semplicemente montare un motore a ingranaggi più grande se il nastro trasportatore non si riavvia caricato.? Non per primo. Perdita separata di trazione, Resistenza meccanica, Guasti elettrici, e coppia disponibile insufficiente secondo le evidenze sopra. Un disco più grande può lasciare la causa irrisolta o sovraccaricare altri componenti. Una pendenza caricata può essere un compito previsto, Quindi confronta i requisiti reali con l'intero sistema di trasmissione prima di cambiarne la dimensione.

Se la selezione include già un fattore di partenza, devo aggiungere la coppia di accelerazione sopra? Controlla cosa significa il fattore. La domanda di accelerazione deve essere considerata, mentre un fattore di servizio può coprire un requisito separato di rating o di dovere. Calcola la domanda fisica e segui il metodo di selezione del produttore. Evita di contare due volte la stessa inerzia o permesso documentato; Non presumere che alcun fattore indicato "Servizio" Include già l'accelerazione.

Riferimenti tecnici

Riferimento tecnico di Oriental Motor, pagine F-3 a F-5 e F-8 a F-9, illustra la coppia carico separata, Inerzia, e controlli di capacità motorie. Manuale di manutenzione della serie 3100 di Dorner fornisce esempi di isolamento e precauzioni di tensione della cinghia. I loro valori di modello non si applicano automaticamente a un altro nastro trasportatore. Per gli Stati Uniti. Industria generale, Guida OSHA per le energie pericolose affronta anche movimenti inaspettati e energia immagazzinata; Utilizzare le procedure e i requisiti applicabili al sito vero e proprio.

Passo successivo

Se un nastro trasportatore non si riavvia sotto carico e vuoi che il trasloco sia controllato piuttosto che ipotizzato, Inviaci la disposizione del nastro trasportatore, il carico del nastro al punto di fermata, Motore e ricambio, e le impostazioni del disco e la cronologia dei guasti. Chiedici di esaminare la domanda di breakaway e accelerazione rispetto alle configurazioni di trasmissione disponibili. Esplora il nostro Soluzioni per sistemi di trasporto trasportatore, oppure Contattaci per avviare una revisione della configurazione.