Una pompa dell'olio in funzione non prova che ogni cuscinetto sia lubrificato

L'avvio di un cambio a lubrificazione forzata segue solitamente lo stesso schema. Accendi la pompa. Aspetta che il manometro si muova. Rilascia il disco. La barra si muove, L'interblocco si libera, Inizio della produzione.

Lo spazio in quella scena è la distanza tra la scarica della pompa e l'ultimo cuscinetto nella carcassa. La pressione alla scarica ti indica che la pompa sta spingendo. Non ti dice che è arrivato il petrolio, nella giusta quantità, in ogni punto che ne ha bisogno.

Un calibro sano e un portamento affamato possono coesistere

Il difetto che rende questa distinzione degna di essere appresa è facile da descrivere e difficile da vedere, Poiché nulla di tutto ciò è visibile allo strumento, attorno al controllo di avvio è costruito.

Un collettore di distribuzione alimenta diversi cuscinetti da un'unica alimentazione. Ogni uscita è forata, Ogni linea di alimentazione è dotata del limitatore che il disegno richiede, e l'intera disposizione è progettata in modo che una quota definita del flusso raggiunga ogni punto. Cambia la varietà senza cambiare il disegno, e l'equilibrio cambia con esso. Un foro di drenaggio aggiuntivo praticato durante una riparazione, una presa lasciata aperta, una linea che corre fino a un punto che non esiste più: Ognuna di queste crea un percorso di resistenza inferiore rispetto al cuscinetto che avrebbe dovuto alimentare, e il petrolio prende la via più facile.

Un percorso di flusso non intenzionale può ridurre l'apporto d'olio a uno o più punti di lubrificazione. La risposta alla pressione dipende dalle caratteristiche della pompa, Disposizioni di bypass e soccorso, Rete di distribuzione, e posizione di misurazione. Una lettura normale di pressione in un punto non stabilisce che ogni cuscinetto riceva il flusso d'olio richiesto.

Il motivo per cui questa classe di guasto merita una sezione a sé non è che sia comune. È che il controllo di avvio usato dalla maggior parte degli impianti non riesce a distinguerlo da un sistema sano. Un manometro alla scarica della pompa è uno strumento valido per la domanda a cui risponde e lo strumento sbagliato per la domanda che conta qui. Quando una popolazione di unità identiche mostra lo stesso sintomo, Con pompe che tutte sono buone per il test, Il sentiero petrolifero è il posto giusto da cercare, poiché questo è l'elemento che le unità condividono e l'elemento che una lettura di pressione non descrive.

Pressione e portata non sono la stessa misurazione

Una lettura di pressione descrive le condizioni nella posizione del manometro; Non misura il flusso su ogni rumore. Una restrizione a valle può ridurre la consegna aumentando la pressione a monte, mentre un bypass o un percorso di perdita aggiuntivo può ridurre la pressione o ridistribuire il flusso. La risposta dipende dalla pompa, Configurazione di scarico e bypass, Tubi, Sentieri di perdita, e dove si misura la pressione. Una sola lettura di manometro non può stabilire il flusso d'olio del cuscinetto.

La letteratura ingegneristica traccia direttamente la distinzione. Gli studi di lubrificazione separano le condizioni di ingresso allagato da quelle affamate e definiscono la carenza in base allo spessore dello strato petrolifero che entra nel contatto, non per pressione di alimentazione. Una volta che lo strato di ingresso si assottiglia, Le conseguenze sono misurabili: Riduzione dello spessore della pellicola, Aumento della temperatura media di contatto, e la distribuzione della pressione del film si sposta verso il profilo hertziano caratteristico del contatto secco. A quel punto il contatto non funziona più in regime completamente separato.

Le magnitudini coinvolte spiegano perché il margine è ridotto. I film elastoidrodinamici in cuscinetti rotolanti funzionano tipicamente dell'ordine di una frazione di micrometro fino a pochi micrometri, e i contatti degli ingranaggi sono nello stesso intervallo o più sottili. Una pellicola di contatto per ingranaggi di circa un micrometro è una normale, Valore sano. È anche più o meno dello spessore della parete di una bolla di sapone. Una riduzione dell'apporto di lubrificante può abbassare lo spessore del film e aumentare il rischio di lubrificazione mista. Se il contatto passi effettivamente da una pellicola completa a una lubrificazione mista dipende dal margine operativo originale, Carico, Velocità, Proprietà del lubrificante e temperatura.

Le condizioni della pellicola di lubrificazione dipendono dalle proprietà del lubrificante, Rugosità superficiale, Geometria dei contatti, Velocità, Carico, e temperatura. Una fornitura insufficiente di lubrificante può aumentare il rischio di lubrificazione mista e danni superficiali, ma nessun singolo parametro della pellicola fornisce una soglia universale di guasto per ogni cuscinetto o contatto di ingranaggio.

C'è un secondo meccanismo che funziona nel senso opposto e che vale la pena conoscerlo. I detriti che ostruiscono un ugello di presa limitano l'alimentazione, Aumento della temperatura di contatto, e a temperatura sufficiente le superfici possono graffiarsi. Lo sfregamento non è un'usura graduale; Si tratta di un guasto rapido dell'adesivo che può distruggere un ingranaggio in poco tempo. La finestra tra "Offerta leggermente ridotta" e "catastrofico" non è largo, Ecco perché il controllo dovrebbe essere prima dell'avvio e non dopo l'allarme di temperatura.

Seguire il percorso invece di leggere il misuratore

La postura diagnostica utile per un cambio a lubrificazione forzata è trattare il sistema come una sequenza di segmenti e verificare ciascuno, piuttosto che accettare una singola lettura di pressione come riassunto del tutto.

Segmento uno, Il serbatoio e il pickup. Livello dell'olio all'interno della banda operativa, temperatura dell'olio in un intervallo in cui la pompa può effettivamente prelevare, Filtro Pulito. Una pompa che si cavita perché l'olio è troppo freddo e viscoso mostrerà una pressione irregolare, e il risultato a valle è lo stesso di una linea limitata.

Segmento due, Pompa e trasmissione. Accoppiamento intatto, Direzione di rotazione corretta, Spostamento della pompa come specificato. Una pompa invertita su un'unità unidirezionale non fornisce nulla pur suonando completamente normale.

Segmento tre, La linea principale e le sue valvole. Valvola di controllo della temperatura nella posizione richiesta dalla temperatura dell'olio, bypass di sovrapressione non bloccato aperto, Differenziale di filtro entro il suo limite. Un bypass che fa passare olio continuamente manterrà la pressione del sistema mentre invia una grande parte del flusso direttamente al serbatoio.

Quarto segmento, La varietà di distribuzione. Questo è il segmento che di solito trasporta meno strumentazione. Ogni punto vendita è stata presentata, ogni perforazione come disegnata, nessuna porta aperta, Nessun drenaggio aggiuntivo, nessuna linea incrociata verso punti che non esistono nel disegno.

Segmento cinque, I punti di alimentazione individuali. Ogni cuscinetto e ogni mesh alimentati da una linea dedicata, con il limitatore o l'orifizio specificato dal disegno. Un orifizio mancante manda troppo olio in un punto e affama il resto; Un extra priva il punto che serve.

Segmento sei, ritorno e ventilazione. L'olio deve andarsene e arrivare. Un respiro bloccato aumenta la pressione interna, che disturba il flusso di ritorno e carica le guarnizioni dell'albero dall'interno.

Lo scopo di percorrere i segmenti è un ordine diagnostico piuttosto che una statistica di guasto. I guasti nella pompa e nella distribuzione possono influenzare le letture di pressione in modo diverso, a seconda delle caratteristiche della pompa, Disposizione dei circuiti e posizione del calibro. Una singola lettura di pressione non può identificare in modo affidabile la sezione guasta, né confermare la somministrazione del lubrificante a ogni punto richiesto.

La vista segmentata è utile anche per la revisione di un datasheet del cambio prima della sostituzione o installazione. La disposizione di lubrificazione, Punti di alimentazione, e la strumentazione sono dettagli di configurazione da confermare per l'unità specifica. Per una revisione della domanda, vedi Mingye's Cambi industriali Distribuzione.

Cosa dovrebbe effettivamente contenere un permesso di avvio

Pratica industriale, come riflesso nelle procedure della sala macchine marine e nella maggior parte dei documenti di messa in servizio dei cambi, è avviare il sistema ausiliario di lubrificazione prima del motore principale, e per verificare la catena di allarme e interblocco mentre il disco è ancora fermo. La logica è semplice, Perché i dispositivi protettivi possono essere dimostrati solo quando non c'è ancora nulla contro cui proteggersi.

Un permesso di avvio basato su questo principio è composto da quattro parti.

Screening delle prove, Non prova di flusso. Un confronto di temperatura tra alloggiamenti di cuscinetti sullo stesso collettore può identificare un pattern insolito a condizioni operative comparabili, ma non può verificare il flusso d'olio verso un cuscinetto. Utilizzare solo i limiti e le condizioni operative specificati per l'unità specifica. Confermare il flusso richiesto nei punti designati utilizzando la procedura di test di circolazione approvata dal produttore e personale qualificato.

Verifica della consegna di petrolio. Ispeziona il circuito di lubrificazione con l'unità ferma, isolata, and depressurized. Verifica separatamente la consegna effettiva dell'olio secondo le condizioni di test di circolazione approvate dal produttore, Utilizzando punti di misura designati e personale qualificato. Un'ispezione statica da sola non può confermare il flusso operativo.

Prova che gli interblocchi agiscono dove dovrebbero. Gli interruttori di pressione non sono auto-verificanti. Una catena protettiva può avere i componenti giusti ma la geometria di campionamento sbagliata: una linea d'impulso che rileva la pressione in un punto a monte di dove la pompa effettivamente eroga, oppure un picchietto preso da un volume che rimane pressurizzato dopo che la pompa rallenta, farà scattare la protezione a una pressione che i cuscinetti non vedono mai. Quella classe di guasto è invisibile a un test dei componenti, perché ogni componente della catena funziona. Il modo per rilevarlo è dimostrare l'interblocco tramite la procedura di test funzionale del produttore, utilizzando un ingresso simulato o un circuito di prova in cui è fornito, piuttosto che creare una vera interruzione dell'olio su una macchina in funzione. Dimostrandolo nella sequenza corretta, con il viaggio ancora fermo, è ciò che rende il test significativo.

Soglie documentate dal produttore. I valori specifici di pressione e portata che costituiscono un permesso di avviamento sono proprietà del modello del cambio, Il suo grado petrolifero, la sua temperatura operativa, e le sue tubature. Non sono trasferibili tra unità. Un numero citato da un'altra installazione è un'assunzione iniziale, non un contesto.

Perché questo è più importante su un impianto in funzione che su uno nuovo

I nuovi cambi vengono solitamente messi in servizio con una procedura e un testimone. I cambi che sono in servizio da anni sono quelli che si spostano.

Un collettore viene modificato durante una riparazione perché una linea era d'intralcio. Un orifizio viene lasciato perché quello corretto non era in deposito. Una valvola di bypass è rimasta socchiusa perché la valvola di controllo della temperatura si bloccava e qualcuno voleva continuare a funzionare. Durante una ridipinta viene verniciata una ripittura. Questi cambiamenti possono influire sulla pressione dell'olio, distribuzione o flusso di ritorno in modi diversi. Alcuni possono modificare la lettura dello scartamento mentre altri no. Il loro effetto sulla somministrazione del lubrificante deve essere stabilito dal circuito reale piuttosto che presumere.

L'effetto cumulativo è un cambio che gira a pochi gradi di temperatura per un anno e poi si guasta in modo che viene attribuito al set di ingranaggi. Il record della temperatura, se qualcuno lo guarda, mostra la deriva. Il manometro mostra un sistema sano per tutto il tempo.

Il controllo che avviene prima che il disco venga rilasciato

Le quattro parti sopra sono un permesso. Quello che segue è la versione più breve, per un'unità che torna dalla revisione o subito dopo i lavori sul sistema olio, Quando la domanda è se qualcosa sia stato lasciato in uno stato, nessuno ha documentato.

Inizia con il collettore e il disegno affiancato. Questa volta si fa con l'unità ferma e chiusa fuori, e non ha bisogno di alcun strumento: Ogni presa contabile, ogni limitatore presente e della dimensione giusta, Nessun drenaggio aggiuntivo, nessuna porta aperta, nessuna linea che scorrono verso punti che non esistono sul disegno. È l'unico controllo in questo articolo che trova un percorso petrolifero deviato direttamente e non per inferenza, E ci vuole meno tempo rispetto alla compilazione del permesso a cui appartiene l'assegno.

Un confronto delle temperature è solo una prova di screening; Non conferma il flusso operativo. Qualsiasi osservazione in corso deve seguire la procedura approvata dal produttore per quel modello. Confermare il flusso richiesto separatamente nei punti di prova designati utilizzando il test di circolazione approvato e personale qualificato. Non dedurre flusso da un'ispezione statica o da una differenza di temperatura.

L'ispezione del collettore e il confronto della temperatura del cuscinetto sono controlli di schermo utili, ma nessuno dei due conferma indipendentemente il flusso richiesto in ogni punto di lubrificazione. L'accettazione finale deve seguire la procedura di verifica della lubrificazione approvata dal produttore.

Quando il percorso stesso viene esaminato come parte di una sostituzione o di un retrofit, La recensione ha bisogno di quattro cose: Il modello accurato, Lo schema di lubrificazione, la posizione dei punti di misurazione del flusso e della pressione, e l'attuale schema di interblocco di avvio. Con questi quattro è possibile dire se la via dell'olio tracciata sullo schema sia effettivamente quella condotta nella custodia, Che è la stessa domanda che il primo controllo sopra pone con l'unità ferma. I contatti sono qui se quella recensione è la prossima cosa nella lista.